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四大硅谷巨头全面杀入汽车业

作者: 大众排行网 发布时间: 2020年09月14日 04:12:57

新兴势力正以软件为切入点蚕食着零部件市场大蛋糕。

十二年前,当21世纪经济报道记者还在大学就读车辆工程专业时,毕业学生心仪的就业意向除了对口合作办学的上海大众之外,无疑便是以博世、大陆、采埃孚、麦格纳、电装为代表的汽车零部件巨头们。

如今,21世纪已经过去了五分之一,上海大众已经更名为上汽大众,慷慨的双薪政策也已经逐渐成为传说,但是汽车零部件行业却依然由博世、大陆、采埃孚、麦格纳、电装这些老面孔们牢牢把持着。

无论是靠着火花塞技术起家的博世,还是有着压箱底的橡胶和轮胎业务的大陆,亦或是与丰田和爱知县牢牢捆绑的电装,这些在汽车必需零部件领域有着独门技术的厂商们似乎始终能够保持着不动如山。

但是随着“软件定义汽车”正在逐渐被整个汽车行业认可,以及软件在汽车价值链中占据的份额越来越重,新兴势力正在借助着软件这个切入点逐步蚕食着零部件市场这块看似稳固的大蛋糕。

这些新兴势力的代表便是来自硅谷的科技巨头。

软件为王:亚马逊、谷歌再聚

“Alexa,支付油费。”

当诸如车内语音控制之类的电子功能逐渐被越来越多的整车企业放在官网的显著位置时,当变速器档位切换平顺性等机械指标渐渐被普通消费者遗忘时,零部件市场显然也需要为这些悄悄的变化迎来改变。

虽然语音控制功能只是冰山一角,而且其在智能家居、智能手机以及车载导航领域的应用早已被人习以为常,但是当这家语音控制设备提供商是亚马逊时,情况就不同了。

亚马逊在今年夏季于欧美市场推出了一款名为Echo Auto的设备,外观上仅有一个火柴盒大小,盒体上仅有八个麦克风和两个散热口。平平无奇的外表之下内嵌的却是亚马逊引以为傲的人工智能助手Alexa,其售价仅为60欧元(合500元)。

通过USB数据线或蓝牙连接,Echo Auto除了可以完成车内移动支付(In-Car-Payment)之外,还可以与智能家居匹配以完成例如地下车库开启的语音控制等功能。

四大硅谷巨头全面杀入汽车业

“几乎每辆汽车都可以在购买Echo Auto之后变得智能化”,不过在这句冠冕堂皇的口号背后,亚马逊的野心显然不止于在汽车售后市场充当硬件供应商。

根据亚马逊Alexa语音控制设备首席布道官(Chief Evangelist)阿丽亚娜·沃尔克(Arianne Walker)的规划,亚马逊接下来就将开始收集驾驶者的日常行驶数据,以实现包括为车主提前在心仪的咖啡店预定早餐之类的日常服务场景功能。数据主权的争夺也被整车企业视为数字化时代的头等任务。

而沃尔克的第二步则是为驾驶者提供开启关闭车窗、调节车内空调或者胎压监测等语音控制功能,在此之后便是进一步深入汽车软件代码的更深层,并涉足自适应巡航速度设定、切换车道操作、自动泊车等辅助驾驶功能的语音控制。

显然,深入汽车软件的深层并不是Echo Auto这款设备能够脱离整车制造商而独立完成的,为此汽车需要预装亚马逊的Echo车载操作系统并为其提供相应的应用程序接口。

毫无疑问,随着语音控制系统权限的提高、在车载软件内部的集成度上升,用户体验也会大幅度提升。市场调研机构J.D. Power的数据显示,北美范围内有72%的车主希望拥有权限更高的第三方语音控制系统。为此,亚马逊正在尝试与大众、宝马、西雅特等汽车制造商开展合作。

但是结果却是响应寥寥。

在整车企业看来,亚马逊的Alexa和Echo操作系统与其说是合作项目,不如说是更像个特洛伊木马。

无论是作为车载软件和电子电器系统架构的中枢与框架,还是作为车载软件生态和内容付费的基石,车载操作系统的重要性不言而喻。但是即便整车企业能够基于黑莓的QNX或者Linux内核研发成功新一代的操作系统,一个不能改变的事实却是:影响用户体验最重要的系统人机接口HMI在操作系统上的直接体现依然是中控显示屏与语音控制。遗憾的是,两者均非整车企业所擅长。

相比于满足于仅扮演硬件供应商角色的显示屏制造商,以亚马逊和谷歌为代表的语音控制系统供应商不仅凭借着消费电子市场的丰富经验能提供更优秀的解决方案,在要求整车企业向其开放更多软件和应用端口的同时,也正在数据端和软件端蚕食着整车企业和零部件厂商的市场阵地。目前进展最为顺利的无疑是谷歌的安卓车载系统(Android Automotive OS),吉利与沃尔沃共同研发的极星2作为首款搭载安卓车载系统的量产版电动汽车已经于月前在全球范围内开启销售。